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巨龙出水——武汉杨泗港长江大桥今日正式通车

2019年10月08日文章来源:浏览次数:1162

                     


通讯员:殷凯王琼10月8日,历经近五年的努力,由中铁武汉大桥勘测设计院参与勘察、设计、监控,中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司监理的武汉杨泗港长江大桥正式通车。

武汉杨泗港长江大桥连接武汉三镇的汉阳和武昌,起点汉阳国博立交,终点武昌八坦立交,下游鹦鹉洲大桥约3.2公里,上游白沙洲大桥约2.8公里。主桥采用双塔单跨双层钢桁梁悬索桥,跨度1700m,跨度国内第一,世界第二,仅次于日本1991米的明石大桥,也是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。大桥于2015年7月正式开工,大桥作为武汉军运会的配套项目,为迎接军运会的顺利召开,20199月20日通过正式验收,20199月底已具备通车条件,共51个月,比计划工期提前3个月。工程项目总投资78.91亿元。

大桥具有以下主要特点,主桥跨径大:主桥孔跨布置为1700m,跨径居同类桥梁的世界前列;基础规模大:主塔沉井基础长77.2m宽40.0m高50m、锚碇地下连续墙基础直径98m,规模均位于世界前列;设计荷载大:大桥设计荷载47吨/米(其中恒载39吨、活载8吨),主缆张力6.5万吨,吊索拉力500吨,均为世界同类最大。双层桥面设计:在过江通道资源紧张和稀缺的武汉市主城区建一座桥实现两座桥的交通功能,上下层桥共设置双向12车道;功能全面、以人为本:上层:快速路+人行观光道。下层:主干道+非机动车道+人行道;新材料新技术:沉井基础是目前世界上气囊法下河最大的沉井,是首次穿过坚硬黏土层的特大沉井基础;主缆采用了极限抗拉强度1960Mpa的高强钢丝;缆索系统采用PPWS工艺架设,钢桁梁采用大节段制造、吊装,体现了装配式施工理念:历时87天完成了上下游共计542根单根长度为2836米索股架设。加劲梁采用两节段整体起吊,共49个节段,历时36天完成钢梁吊装施工。不仅确保了工程质量,也大大缩短了工期,取得了良好的经济效益和社会效益。

整个大桥施工周期包括前期准备工作近5年,为确保大桥工程质量和施工质量,在此期间监理人员做了大量工作:审查施工方案141份,见证常规试验检测8509次,平行检测1744次,旁站454次,完成124次隐蔽工程验收、2714检验批验收,组织会议112次。与参建各方一起克服了坚硬粘土层沉井下沉、高240m采用 C60砼主塔施工、11家缆索系统厂内制造监理、由91Ф6.2mm1960MPa镀锌铝合金高强钢丝组成的542股索股PPWS法架设等施工重难点。

在本项目监理工作中所有监理人员坚持以监理合同和监理规范为工作依据、以大桥监理公司“监帮促”工作理念开展监理工作,采用巡视、旁站、平行检验、驻厂监造等方式严格监理,确保了大桥的建设工期、质量和安全。宏伟靓丽的杨泗港大桥建成通车,将极大完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局,成为武汉军运会的重要保障线路。


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